甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧“定海号”盾构机掘进里程过半

潮新闻(xīnwén) 记者 张帆 通讯员 许文峰 余周 中铁十一局工作人员在(zài)调试“定海号”盾构机主驱动。 张玺 摄 5日，在(zài)甬舟铁路金塘海底隧道舟山(zhōushān)侧建设现场，“定海号”盾构机掘进里程突破3135米，标志着长6270米的金塘海底隧道舟山侧盾构施工(shīgōng)完成过半，世界最长海底高铁隧道建设取得新进展。 金塘海底(hǎidǐ)隧道(suìdào)是甬舟(yǒngzhōu)铁路全线控制性工程(gōngchéng)，位于宁波与舟山之间金塘水道(shuǐdào)下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。隧道采用“定海号”“甬舟号”两台盾构机分别从舟山侧(cè)、宁波侧同时始发，相向掘进，穿越高水压及多种复杂地层后在海底实现精准对接。 金塘海底隧道穿越的(de)地层为长距离硬岩、黏土、粉砂等多种地层组合，盾构区间(qūjiān)硬岩和软硬不均地层占比近七成，最高强度达200兆帕，相当于在花岗岩中掘进，具有高强度、高水压(shuǐyā)、高精度(gāojīngdù)、高风险等施工特点。自2024年10月22日“定海号”盾构机进入海域段(duàn)施工以来，面对复杂(fùzá)的施工环境，建设管理单位沪杭客专(zhuān)公司会同中铁十一局项目建设团队接连攻克多项技术难关，为盾构掘进提供技术保障。 在穿越弱风化(fēnghuà)凝灰岩及上软下硬复合(fùhé)地层中，中铁十一局项目团队创新采用刀具磨损智能(zhìnéng)监测系统，依托刀盘振动频谱、扭矩波动等12维实时参数构建预警网络。截至目前(mùqián)，已累计完成23次开仓换刀作业(zuòyè)，更换刀具326把，开仓压力由初始的2.9巴增加至5.9巴，实现高水压地层盾构连续掘进零中断的技术突破。 随着盾构掘进里程的增加，进排浆泵(bèng)输送泥浆(níjiāng)压力增大，需要增加中继泵提高泥浆输送效率，传统做法为停机(tíngjī)后安装中继泵。项目团队创新探索(tànsuǒ)出不停机接管作业法，中继泵安装工期缩短7天(tiān)，有效提升了施工效率。此外，项目团队创新推出“保头(bǎotóu)、固尾、控中间”的五步注浆法，并辅以(fǔyǐ)综合控制理念，成功攻克大直径隧道容易出现的管片上浮现象，管片拼装错台精度控制在3毫米以内，隧道一次成型质量优良。 据悉，在甬舟铁路金塘海底(hǎidǐ)隧道宁波侧，“甬舟号”盾构机已于今年5月(yuè)29日成功穿越海堤(hǎidī)，由陆域段进入海域段掘进施工，标志着世界最长海底高铁隧道全面进入“穿海(chuānhǎi)之旅”。按照计划，“定海(dìnghǎi)号”盾构机与“甬舟号”盾构机将在2026年年底实现高精度海底对接。 金塘海底隧道舟山侧(cè)内景。 张玺 摄