充电宝乘机新规首日：虹桥机场严查3C认证 乘客可自弃或快递

6月28日7时许，上海虹桥国际机场T2航站楼内(nèi)已有(yǐyǒu)大量旅客正在值机。

与往日不同的是，新(xīn)京报贝壳财经记者在航站楼入门安检处、值机区域以及安检通道等显眼位置看到，均增设了“充电(chōngdiàn)宝新规”告知牌，明确提醒旅客(lǚkè)：自即日起，未(wèi)标注3C认证标识、标识不清晰或属于召回批次的充电宝禁止携带登机。

贝壳财经记者在航站楼入门安检处发现，通道前的“充电(chōngdiàn)宝(bǎo)自弃筐”内已有(yǒu)不(bù)少旅客自弃的充电宝。一名安检领班工作人员告诉记者：“我们入门安检处不对旅客充电宝做强制检查，只是提醒旅客检查一下自己的充电宝是否符合‘新规’要求，如果不符合可以选择自弃或者(huòzhě)由家人、寄快递等方式带回，避免进入安检区域后再(zài)退出来。”据该(gāi)安检工作人员透露，仅28日航站楼开放至(zhì)8时许，现场已收集了3大筐自弃充电宝。贝壳财经记者注意到，自弃的充电宝绝大部分没有“3C”认证的充电宝，其中也有一部分属于召回序列的充电宝。

6月28日，上海虹桥国际机场T2航站楼入门安检处充电宝自弃筐内已有(yǐyǒu)大量自弃充电宝。新京报(jīngbào)贝壳财经记者俞金旻 摄

机场“充电宝新规(bǎoxīnguī)”告知牌、“自弃筐”随处可见

8时许，贝壳财经记者在(zài)航司值机通道观察到，每隔一段距离，就有明显的(de)(de)“充电宝新规”告知牌。东航值机柜台一位工作人员告诉(gàosù)贝壳财经记者，“在值机柜台，我们主要还是口头提醒旅客(lǚkè)检查一下自己的充电宝是否符合要求，以免进入安检以后再退出来处理。”据该工作人员透露，在值机柜台并未设立“充电宝自弃筐”。“充电宝也(yě)是属于危险品，是不能(bùnéng)投入普通垃圾桶的，机场航站楼在入口处和安检口设立了‘自弃筐’，我们一般也是引导旅客去那边自弃。”

6月28日，上海虹桥国际机场T2航站楼国内出发安检处，工作人员手持“充电宝新(xīn)规”告知(gàozhī)牌做提醒。新京报贝壳(bèiké)财经记者俞金旻 摄

8时15分许，在国内安检通道前，已排起长队。贝壳财经(cáijīng)记者观察到，安检员对充电宝的检查流程显著细化，有工作人员手持告知牌(pái)逐一提醒旅客(lǚkè)查看充电宝。据现场一位安检工作人员透露，充电宝 “三查”步骤主要是(shì)查3C标识是否(shìfǒu)完整(wánzhěng)、查型号是否在召回名单、查额定能量(néngliàng)是否超标。在安检口，贝壳财经记者看到一名旅客携带的罗马仕充电宝因属召回批次被拦下，安检员引导其至“自弃暂存区”办理手续。

新规实施(shíshī)首日，对于社交平台(píngtái)流传“相机电池(diànchí)也需3C认证”的误读，上海虹桥机场安检部门负责人明确回应：“新政仅针对充电宝，相机锂电池仍(réng)按原规定执行。”贝壳财经记者查阅民航局文件确认，相机电池未被纳入此次管控范围。但现场安检员提醒，若(ruò)备用电池放在相机外，仍需接受额定能量检查。

6月28日，上海虹桥(hóngqiáo)国际机场T2航站楼值机柜台增设(zēngshè)“充电宝新规”告知牌。新京报贝壳财经记者俞金旻 摄

有旅客(lǚkè)获知新规已更换合规充电宝 快递充电宝规则不统一

在航站楼内，有(yǒu)旅客告诉贝壳财经记者，已(yǐ)提前通过航空公司App获知新规，已更换合规充电宝；但也有老年旅客因未关注通知，携带2023年前生产的无3C标识充电宝被拒，最终选择(xuǎnzé)自弃。

在采访中，贝壳财经记者注意到(dào)，也有不少旅客选择快递充电宝，但各家快递公司是否收寄、寄送充电宝的规则(guīzé)不一样。

6月28日，上海虹桥国际机场(jīchǎng)T2航站楼快递柜台(guìtái)有旅客正在寄充电宝。新京报贝壳财经记者俞金旻 摄

在航站楼内的(de)快递点，旅客(lǚkè)金先生正在一家名为捷网的快递柜台寄自己的充电(chōngdiàn)宝(bǎo)。“这个(zhègè)充电宝对我(wǒ)有纪念意义(yìyì)，我不舍得扔掉”，最终，金先生花费了20元快递费寄走了充电宝。捷网快递工作人员告诉贝壳财经记者，目前该公司还可以寄递充电宝，但只限于陆运，“什么时候禁止我也不知道，也许是下午，也许是明天”。在一旁的顺丰快递柜台，工作人员明确表示，暂停接收个人寄递的充电宝，仅允许商家寄送未拆封的新品。京东(jīngdōng)快递柜台的工作人员则告诉贝壳财经记者，目前仅限于在上海市内可以寄递充电宝。

根据民航局6月26日发布的紧急通知，自6月28日起，国内航班对充电(chōngdiàn)宝实施更严格的安全管控(guǎnkòng)，核心要求包括：3C认证强制化：所有充电宝必须标注清晰的“中国强制性(qiángzhìxìng)产品认证(chǎnpǐnrènzhèng)”（CCC）标识(biāozhì)，且未被(bèi)列入市场监管总局召回名单。近期因电芯问题被召回的罗马仕、安克等品牌特定型号充电宝即使有3C标识也禁带。此外，乘坐航班携带(xiédài)电池的能量限制延续，额定能量≤100Wh的充电宝可携带2块(kuài)；100Wh＜额定能量≤160Wh需经航司批准；＞160Wh仍严禁携带。

贝壳财经记者查阅相关报道发现，2025年以来(yǐlái)，国内航班(hángbān)已发生多起充电宝(bǎo)起火冒烟事件，较去年同期翻倍。其中，3月杭州飞香港航班因罗马仕充电宝故障备降福建，6月郑州飞揭阳航班也发生类似险情。此外(cǐwài)，国家市场监督管理总局(zǒngjú)近期撤销了14家充电宝企业3C认证，涉及电芯(diànxīn)供应商安普瑞斯等11个证书，产业链安全风险凸显。

中国民航科学技术(kēxuéjìshù)研究院(yánjiūyuàn)危险品中心主任(zhǔrèn)杨强指出，机舱内充电宝自燃的(de)处置难度(nándù)远高于地面：“客舱空间密闭，灭火设备有限，有毒气体扩散风险高。新政通过3C认证(rènzhèng)和召回管理，可排除90%以上的安全隐患。”市场监管总局认证认可处专家建议，消费者选购充电宝时应认准CCC标志，并避免边充电边使用、长时间过充等危险行为。

新京报贝壳财经记者 俞金旻(mín) 编辑 陈莉 校对 赵琳